“自动驾驶和智能出行是安波福的主要业务，也是我们的业务增长点。我们的软件、硬件以及创新、市场都是围绕于此展开的。”安波福连接器系统中国区总经理沈国樑近日在接受《中国汽车报》记者采访时表示，尽管今年受到疫情、市场等不利因素影响，但安波福第三季度仍然表现出了有力的增长势头。财报显示，其第三季⊙度营收37亿美元（约合人民币244亿元），同比增长3%。在全球市场中，中国市场增长14%，成为最大的亮点。
自动驾〒驶前景更宽广
“安波福一直致力于自动驾驶技术研发，在美国拉斯维加斯已经与合作伙⌒ 伴将自动驾驶投入到商业运营。”沈国樑介绍，安波福前不久获得了中国主管部门的核准，将其自动驾驶业务与合作伙伴合资成立一家新公司，专门做自动驾驶业务。目前，安波福在中国已经与国内的多家整车厂有自动驾驶方面的合作。
目前，国内已经有滴滴、百度等企业发↘力自动驾驶，国内很多地方也有了自动驾驶或智能网联汽车道路测试区，并且有多家企业开始正式运营自动驾驶出租车道路测试运营业务。“这是一个好现象，国内的自动驾驶领域既有合资企业的技术，也有整车厂的技术，更有自主品牌的参与，这个●市场的充分竞争，对自动驾驶的发展是有利的。”他认为。
“在行业中安波福是一家新公司，2017年12月从原来的德尔福分立出来，主要任务是为智能网联、自动驾驶、智能移动出行提供安全、互联、智能、绿色、环保的高科技解决方案。”沈国樑说，即使是连接器业务，也是为自动驾驶、ADAS等相关业务服务的。
事实上，随着中国汽■车产业的发展，智能网联汽车的进步将进一步提速。“随着智能化、网联化、电动化的发展，我们提供的产品也会相应转变。”沈国樑表示，包括从连接器到无线充电，以及智能网联汽车的芯片、软件等，都会加速技术进步。目前，安波福就此已经与中国高校合作开发新技术，并在本土实现了新产品的制造。
“因为智能网联汽车是近年来的新概念，中国在这方面相对走的比较靠前，不会像燃油车时代那样缺乏先天优势，而且如今中国的互联网行业飞速发展，已经比较领先，这就有助于快速研发新产品，以⊙及实现快速的进步。”沈国樑表示，中国有这样的能力，去跟国外的技术比拼，从而快速研发出产品，在质量保证的情况下做出优质的产品。
“我们不仅仅是研发产品，还希望与合作供应商一道研制新产品，并合作开发更多的新产品，就像现在的智能网联、无线充电等技术进步都是比较快的，只有跟上下游供应商一起合作，抓住契机，才能跟得上智能汽车行业的发展。”沈国樑认为。
“在智能网联、智能驾驶方面，我们针对包括中国在内的全球市场在做研发，在苏州有专门做智能网联的工程中心，还有跟现代汽车合作的自动驾驶研发，包括连接器也会支持智能网联。”沈国樑介绍，随着智能化技术的发展，像特斯拉已经取消了整车的线束，而使用了模块化、集成化，这一趋势正越◤来越明显。
中国市场有更多机遇
今年的疫情，为全行业带来了挑战。“疫情对国内外的供应链影响非常大，疫情初期时我们主ω要忙海外业务，近来国外需求下♂降，我们就主要忙国内业务并保持了良好增长势头。”沈国樑对此颇为感慨，他说，中国政府一直强调□ 保证汽车供应链，并采取了一系列措施并取得了成效。
疫情之后，智能汽车的发展也迎来产业的新变化。“可以看到，经历疫情考验，中国汽车产业的全球化和本土化都在向好，整个中国汽车产〓业韧性很好，整个产业链较为稳定。”沈国樑认为，随着中国经∑济稳健增长，今年汽车产销也会较为稳定。“所以对中国汽车产业链、供应链不必有太多的担心。”他说。
“我们的宗旨是质量、可靠性，从整个研发流程、验证流程到制造流程，我们在质量控制体系下来运作，随着相关技术水平的提升，新产品推出的速度也在加快。”沈国樑介绍，一个新产品的测试周期是6个月到10个月，这不能变，可以改变的是提早进入下ξ一代产品的研发，提早布局，提早测试，同时也会更多考虑降低制造难度，以及适应生产自动化的要求。
言及智能汽车供应链安全，沈ㄨ国樑讲到，安波福曾经研究过去越南建设工厂。但是∮在分析了当地人文环境，以及它的基础设施、汽车供应链之后，还是放弃了这一◣设想。“如今汽车及供应链上的企业之间的竞争，更多是产业链竞争，只有把产业链从头到尾所有的关键因素串起来，才▓有稳定性可言。”他说。
“市场带来的优胜劣汰并不值得担忧，通过企业的整合，更容易把行业的优势资》源聚集起来，形成一个比较√稳固而强有力的产业链，这对整个中国的汽车行业发展是有利的。因为目前中国的汽车产业发展的目标不是如何做大，而是如何做强，这也是我们的机遇。”沈国樑认为。（来源：中国汽车报网）
